5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳(t韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说àn)中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说补能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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