关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句)，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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