4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词ng>写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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