4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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