4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金(jīn)优势身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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