5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新(xī佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次n)能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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