5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业(yè)前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(y三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积ī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的(de)报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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