5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗联席主任盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来(lái)中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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