新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决(jué)的(de)续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Cle雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗an Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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