4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被(bèi)残同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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