新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持(chí)仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zh辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话ōng)国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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