弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上(shàng)部受压)，上部受拉为(wèi)负(fù)(下部受压(yā))。它的(de)标准定义为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截(jié)面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的(de)弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截(jié)取的(de)构件部分上(shàng)所有(yǒu)外力对该截(jié)面形(xíng)心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布内(nèi)力(lì)系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而言，在不同(tóng)的(de)学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的(de)正负，就可(kě)以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会(huì)开(kāi)裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑而(ér)成的，混凝土最主要的(de)缺点是抗拉(lā)能(néng)力(lì)差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工程实践和理(lǐ)论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些(xiē)裂缝(fèng)很细(xì)，甚至(zhì)肉(ròu)眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的(de)使用无大的(de)危害，可(kě)允许其存(cún)在；我国(guó)现行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等部门(mén)设计规范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的(de)办法来保(bǎo)障混凝(níng)土(tǔ)结(jié)构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引起的直接应力产生的裂(l一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月iè)缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算(suàn)时(shí)不(bù)计(jì)算或部(bù)分漏算；计(jì)算(suàn)模型不合理；结构受力假(jiǎ)设(shè)与(yǔ)实际(jì)受(shòu)力(lì)不符；荷(hé)载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结(jié)构安全系(xì)数不够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计断(duàn)面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏少或布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造(zào)处理不当；设计图纸交代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制结构(gòu)结构受力特点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输、安(ān)装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结(jié)构施(shī)工顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对结构做(zuò)机器振动下(xià)的疲劳(láo)强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出设计(jì)载荷的作用(yòng)于楼(lóu)地(dì)面、墙面(miàn)；工业厂房超(chāo)负荷使用(yòng)；发生大(dà)风、大雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指(zhǐ)由外(wài)荷(hé)载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构物的实际工作状态同常规(guī)计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设(shè)计时(shí)常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时削减该处(chù)断面尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂(liè)缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中难以(yǐ)用准确(què)的(de)图式进行(xíng)模拟(nǐ)计(jì)算，一般根据经(jīng)验设置受(shòu)力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚(máo)固断面附(fù)近经常可以看(kàn)到裂(liè)缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在(zài)这些(xiē)结构的转角(jiǎo)处或构件形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力(lì)裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂(liè)缝多属张拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅是按常(cháng)规(guī)一般不计算，但随着现代计算手段的(de)不断完善，次(cì)应力(lì)裂缝也(yě)是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产生的二次应(yīng)力，不(bù)少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算(suàn)，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应(yīng)注意避(bì)免结(jié)构突变（或(huò)断面突变），当不能回(huí)避时(shí)，应(yīng)做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过(guò)渡，同时(shí)加强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在周边设置护边(biān)角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但必须(xū)指出，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志(zhì)，是结构(gòu)破坏的前兆，其(qí)原因往往是(shì)截面尺寸偏(piān)小。

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