新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数(shù)据寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶>

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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