4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放rong>

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。