5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有情(qín魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了g)况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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