新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本(běn)市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèn谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里g)负手。

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