关于中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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