5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(bi维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次ǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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