5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于(yú)新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一世界上女性最开放的是哪个国家路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng世界上女性最开放的是哪个国家)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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