关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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