4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联(liá三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人n)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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