关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(c安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的héng)客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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