关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思，英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援(英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思yuán)通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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