关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全中国一共有多少万亿钱毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(中国一共有多少万亿钱shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上中国一共有多少万亿钱面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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