4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减(ji使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁ǎn)少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌(使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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