5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎ打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人n)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能源化。

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