关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天(tiān)由(y日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思óu)命了。

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