关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡发最好吃窍门(fēi)阶(jiē)段，这两个时桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡发最好吃窍门发最好吃窍门段(duàn)的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了(le)。

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