比(bǐ)亚迪(dí)收(shōu)购易(yì)安财(cái)险100％股权，正式获批！

　　5月9日，银保监会官网挂出关于易安(ān)财(cái)险变(biàn)更股东(dōng)的批复(fù)。银(yín)保(bǎo)监会同(tóng)意比亚迪汽(qì)车工业有限(xiàn)公司受让易安(ān)财险10亿股股份，持(chí)股比例(lì)为100％。

　　易安财险(xiǎn)是(shì)原(yuán)保监会批(pī)准成立的国内(nèi)四家专业互联网保险公司之(zhī)一，在2020年7月因偿付能(néng)力不达标(biāo)等(děng)原(yuán)因被银保(bǎo)监会(huì)接(jiē)管。2022年7月接管(guǎn)期结束后，银(yín)保监(jiān)会原则(zé)同意易安财险(xiǎn)进入破产程序(xù)，比亚迪(dí)以战略投资者的身份参与(yǔ)并最终获得100％股权。

　　不过，此前对(duì)于(yú)特斯拉(lā)进军保险(xiǎn)业务，巴菲特曾点评称，“汽车公司开展保险(xiǎn)业务的难度不亚于保险(xiǎn)公司跨界去做汽(qì)车”。在(zài)比亚迪(dí)拿下(xià)易(yì)安财险100％股权后，后续的资质申(shēn)请及展(zhǎn)业重(zhòng)点值得业(yè)内持续关注。

　　来看(kàn)详情(qíng)——

　　比亚迪全(quán)盘接手

　　易安(ān)财险(xiǎn)100％股权(quán)

　　首先来看(kàn)银保监(jiān)会此次作出的批复内容(róng)：

　　银(yín)保监会(huì)表(biǎo)示，同(tóng)意比亚迪汽车工业(yè)有限公司(sī)受让易安财产保险股份(fèn)有限公(gōng)司10亿股(gǔ)股份，持股比例为100％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，深(shēn)圳市银之杰科技(jì)股份有限公司、深圳光汇石油集团股份(fèn)有限公司、西(xī)藏晟(chéng)新创(chuàng)资(zī)产管理有限公(gōng)司(sī)、北京富邦恒业科(kē)技发展有(yǒu)限公司、北京(jīng)恒屹鑫源科技有限(xiàn)公(gōng)司、山东达能工贸有限公司、深圳锦久辰商贸(mào)有限公司(sī)不再持(chí)有易安财险股(gǔ)份。银保监会要(yào)求，易安财险(xiǎn)按(àn)照有(yǒu)关(guān)规定办理变更手续。

　　公开信(xìn)息显示，易安(ān)财险成立于2016年6月(yuè)，注(zhù)册资本10亿元，是原保监会批准成(chéng)立(lì)的国内四家专业(yè)互联网保险(xiǎn)公司(sī)之一。易安财险由(yóu)银之杰、光(guāng)汇石油等7家(jiā)公司共同发起筹建，彼(bǐ)时银之(zhī)杰曾(céng)公告(gào)称，议案保险是(shì)其布局(jú)互联网金融生态圈的重要一(yī)环(huán)，将充分利用现有产(chǎn)业布局资源进行支持。

　　股权结构(gòu)方面(miàn)，银(yín)之杰和光汇石油分别持(chí)有易安财险15％股权，其余70％由“明(míng)天系(xì)”相关(guān)企业持有。

　　在成立之初(chū)，易安财险业(yè)绩颇佳，成立首年(nián)即(jí)实现盈利(lì)。但好景不长，易安财险自2018年起经营状(zhuàng)况开始恶化，亏反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别损逐年增加。截至2022年一季末，易安财险资(zī)产(chǎn)总(zǒng)计3.34亿元，负(fù)债合计4.62亿元，股东(dōng)权益为-1.27亿(yì)元，呈现资不抵债的局(jú)面(miàn)。

　　2020年7月，银(yín)保监会发布公(gōng)告称，依(yī)法对(duì)6家(jiā)金(jīn)融机构实施接管，易安(ān)财险正在其中。两(liǎng)年过(guò)后(hòu)，2022年7月，银保监会发(fā)布(bù)《关(guān)于易安(ān)财产保(bǎo)险股份有(yǒu)限(xiàn)公司破产重整的批复》称，原则(zé)同意(yì)易(yì)安财险(xiǎn)进入破(pò)产重整程序。

　　同期，易安财险管(guǎn)理人对外发(fā)布(bù)重整战略投资者(zhě)招募公告(gào)。在易安财险此次(cì)招募中，共有包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪在内(nèi)的3家机(jī)构报名参与。最终(zhōng)，仅有比亚(yà)迪提(tí)交了重(zhòng)整投资方案。

　　今年1月底，天眼查信息(xī)显示，易安财险已获得比亚(yà)迪拟收购款36亿元，其(qí)重整(zhěng)工作进入(rù)尾声。此(cǐ)次银保监会的批复，意味着比亚(yà)迪(dí)正式获(huò)得易(yì)安财(cái)险(xiǎn)100％股权(quán)。

　　根据(jù)2018年修(xiū)订的(de)《保险公司(sī)股权管理办(bàn)法》，单一股东持(chí)股比例(lì)不得超过保(bǎo)险(xiǎn)公司注(zhù)册(cè)资本的三(sān)分之一。不过，经监管批准参与(yǔ)保险公(gōng)司风险处置的公司(sī)和机构不受该条款限(xiàn)制。比亚迪此次(cì)参(cān)与重整投资获(huò)得易安(ān)财险100％股权，系业(yè)内(nèi)少见的(de)全资(zī)控(kòng)股保险牌(pái)照，将为后(hòu)续业务开展打开(kāi)更多(duō)空间。

　　新(xīn)能源车企纷纷入局

　　比(bǐ)亚迪进军(jūn)保险业(yè)的计划并非朝夕，此前已有相关筹(chóu)备。例(lì)如，2022年(nián)3月，比亚迪(dí)保险经纪(jì)有限公司获(huò)深圳市市场监督管理局批(pī)准成立(lì)，注册资本5000万元。

　　值得(dé)一提的是，作(zuò)为互联网保(bǎo)险公司，易(yì)安财(cái)险的业务范围并不包含车险业务。此前比亚(yà)迪(dí)传(chuán)出收购易安(ān)财(cái)险消息时，市场上(shàng)即(jí)有声音称，比亚迪将在(zài)“接(jiē)盘”后申请(qǐng)车险经营资质，围绕(rào)新能源(yuán)汽车开(kāi)展保(bǎo)险业务。不过，该(gāi)说法并未获得比亚迪方面(miàn)的证实(shí)，目前言之尚早。

　　此前特斯拉进军保险业务时，巴菲特曾点评称，汽车公司开展保险(xiǎn)业务的(de)难度不亚于保险公(gōng)司跨界去做汽车。在比亚迪拿下(xià)易安(ān)财险100％股(gǔ)权(quán)后，后续的资质申请及展业重(zhòng)点(diǎn)值得业(yè)内持续(xù)关注(zhù)。

　　此前有媒体(tǐ)援(yuán)引(yǐn)知(zhī)情人士消息称(chēng)，对于比亚迪接(jiē)手(shǒu)易(yì)安财(cái)险后究竟如(rú)何经(jīng)营，比亚迪(dí)方面(miàn)还在规划(huà)，还未有很清晰(xī)的发展(zhǎn)战略路径。后续比(bǐ)亚(yà)迪还需要在易安(ān)财险董(dǒng)事长、总裁人(rén)选方面(miàn)下功夫，担任这些职务需要思维较为活(huó)跃的人。

　　车企参(cān)与车险业务，在业内已是常规(guī)操(cāo)作。目(mù)前(qián)，包(bāo)括(kuò)上汽、广(guǎng)汽(qì)、一汽、东风、吉利等大型汽车厂商都已成立或入股了(le)财(cái)产险公司及保(bǎo)险中介机构。另外，特斯拉也(yě)在(zài)上海注(zhù)册成立了特斯拉保险经(jīng)纪(jì)有(yǒu)限公司，宝马(mǎ)则于去年在北京(jīng)注册宝马（中国）保险经(jīng)纪公(gōng)司。蔚来、小鹏(péng)、理想等新(xīn)能源车企(qǐ)也陆续收购了保(bǎo)险(xiǎn)经(jīng)纪(jì)公司。

　　据(jù)银保(bǎo)监会披露数据显示，2022年财险(xiǎn)公(gōng)司累计(jì)实现(xiàn)保费收入1.49万亿(yì)元，同比增(zēng)长8.7％。其中，车险保费收(shōu)入达8210亿(yì)元(yuán)，同比增长5.6％，占比达(dá)55.2％。其中，新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)的突飞猛(měng)进贡献颇(pǒ)多。

　　根据公安部1月11日发布统计显示，截至2022年底，全国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量达1310万辆，占汽车总量(liàng)的4.10％，同比增长67.13％。另据(jù)乘联(lián)会方(fāng)面(miàn)预计，2023年底，新(xīn)能源(yuán)汽车保有量将(jiāng)突破2000万辆，预计占汽(qì)车保(bǎo)有总量(liàng)的7％。

　　在此背景下(xià)，谋求切(qiè)分(fēn)新能源车险(xiǎn)保费“蛋(dàn)糕”的入(rù)局者越来越多。特别是在《新(xīn)能源汽车商业保险专属条款(kuǎn)（试(shì)行）》落地后，新能源(yuán)车险(xiǎn)更(gèng)是成(chéng)为多家财险公司的发力重(zhòng)点。

　　安(ān)信证(zhèng)券研报指出，相较于传统燃(rán)油车，新能源汽车由(yóu)于(yú)车辆自身特性、驾驶群体、维保费用等方面(miàn)因素的影响，具(jù)有更高的出(chū)险频率和更高(gāo)的案(àn)均赔付金额，进而导致更高的(de)车均保费水平。新能源车整体单(dān)均保费相(xiāng)较(jiào)于传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)平均高出21％，尤(yóu)其是购(gòu)置价在(zài)10万元至(zhì)30万(wàn)元之(zhī)间的(de)家用新能源车。

　　据(jù)安信证券测算，我国新能源车险保费(fèi)规模(mó)将从(cóng)2021年的350亿(yì)元增(zēng)至(zhì)2030年的5131亿元（CAGR：35％），占(zhàn)整(zhěng)体车险保费市场(chǎng)的36％（2021年：5％），成为我国车险市场的重要(yào)组成部分(fēn)。

　　保险经(jīng)纪牌照(zhào)只是构建汽车生态圈(quān)的开始。车(chē)企发(fā)力车险业务，在投保、出险、续保、维(wéi)修、理(l反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别ǐ)赔等多(duō)个(gè)场景下与用户建立连接，进而(ér)重(zhòng)塑车企与(yǔ)用(yòng)户的关系。对于(yú)汽车厂商而言，车辆交付仅是车企创造价值的起点，将以车险为服(fú)务抓手，并开(kāi)拓更(gèng)多(duō)车后生态、车(chē)主权益等服务体系。

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