4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌苏州是几线城市呢和豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(z苏州是几线城市呢hī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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