4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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