4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌(pá宁波慈溪的邮编是多少i)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)宁波慈溪的邮编是多少联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 宁波慈溪的邮编是多少