4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zh皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思ōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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