5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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