4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。八千米多少公里trong>

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒn八千米多少公里g)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，八千米多少公里股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。