4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力(l2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案ì)均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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