4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化(huàsnp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样