关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有(美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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