新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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