5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dān母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理g)前我国配套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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