新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)遭天谴什么意思，天谴什么意思解释了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。<遭天谴什么意思，天谴什么意思解释/p>

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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