4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(c反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系óng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从(反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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