5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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