4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包售燃油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xín不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包g)有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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