关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是(shì娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会(h娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星uì)有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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