5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出(chū)于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(n汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点ián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就(jiù汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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