关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēa的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数i)行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数，这(zhè)两个时段的(de)飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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