关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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