关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(dubushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译ì)于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命了。

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