4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃1亿等于多少万油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自1亿等于多少万主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　1亿等于多少万rong>2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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